Тюнинг honda

Итак, в этом разделе вы найдете несколько вариантов тюнинга двух моделей автомобиля Honda. Мы рассмотрим возможные варианты на двух самых популярных моделях: Accord и Civic . Обе модели и без тюнинга выглядят потрясно, но давайте посмотрим, что можно доработать, чтобы сделать из хорошей модели, отличную. Начнем с Civic' а.

Быстрее быстрого - тюнинг honda Civic

Молодой человек взял Honda Civic и нарисовал на капоте Спайдермена – не из-за того, что ему нравятся детские картинки или журналы, а потому, что хочет передвигаться по городу с такой же скоростью. Честно говоря, сложные трехмерные траектории перемещения сказочного героя не очень-то сочетаются с горизонтальным движением приземистого седана. И даже то, что капот превратился в листок из детского журнала комиксов, еще ничего не значит. Ведет себя машина очень даже по-взрослому.

Мотор хоть и не очень велик по объему (всего 1,6 л), но «хондовская» система газораспределения VTEC/VTI и шестнадцать клапанов немалого стоят: в диапазоне 7000 – 7600 об/мин «движок» выдает 160 л. с. и 150 Нм. Ведь это тот самый знаменитый В16А2, который форсируется до 300 и более сил! Владелец этого автомобиля делает совершенно правильно вынашивая планы насчет покупки комплекта для доводки своего «сердца». Такие комплекты выпускают и HKS, и Toda Racing, и Greddy. Но стоит ли этим заниматься жителю “джунглей”? Один из самых быстрых покорителей городских пространств Спайдермен и так позеленел бы от зависти, поселись он в Харькове.

Резко отзываясь на любое движение акселератора, скрытый под «журнальной страницей» мотор срывается на хрип. До 100 км/ч этот звук отчетливо слышится в салоне, затем понемногу начинает отставать, а после 130 кажется, что никто и не заменял штатный глушитель «прямотоком» с двумя «банками».

Странновато видеть, как при разгоне водитель живо загоняет стрелку 120-миллиметрового в диаметре тюнинг ового тахометра вплотную к 8000 об/мин, затягивая с переключением «вверх». Вот она уже легла в красный сектор, вспышка красной лампы – и лишь после этого отчаянный драйвер включает следующую ступень.

Чтобы хорошенько рассмотреть все детали этой машины, нужно застать ее стоящей. Только тогда будут видны и капитально перестроенная крышка багажника, и эксклюзивные бамперы, и ручной работы антикрыло, и… Но стоит она очень редко. Поэтому предлагаю воспользоваться случаем и разглядеть ее на фотографиях.

Спецификация

Экстерьер прошел модернизацию. Новые бамперы изготовлены из стеклопластика. Крышку багажника сделали гладкой, закрыли нишу номерного знака, капот зафиксировали спортивными замками и нанесли на него аэрографический рисунок (спайдермэна). Крышу перекрасили в черный цвет, толстый слой лака создает впечатление, что она – из затемненного стекла. «Двухэтажное» антикрыло выполнено на заказ из алюминия, бленда на заднем стекле также заказная. Задние фонари «a-la Lexus» – марки Generation, под днищем – неоновая подсветка от Folia tec, красного цвета.

Так же немного изменили интерьер, добавив несколько деталей. Тахометр с люминесцентной подсветкой, контрольной лампой и циферблатом диаметром 120 мм – ProSport, как и руль с кнопками звукового сигнала; ручка КПП – Sparco из серии Rally Art. Шкалы приборов стали красными. Еще на заводе автомобиль укомплектован как четырехместный, причем передние сиденья – Recaro.

Силовой агрегат на данный момент весьма и весьма неплох, поэтому 1,6-литровый двигатель пока решили оставить не тронутым. А 5-ступенчатая механическая коробка получила короткоходную кулису. Сцепление поменяли на металлокерамическое Clutch Net. Воздушный фильтр нулевого сопротивления – марки K&N. Выхлопная система, сделанная на заказ, представляет собой две параллельные ветви с собственным глушителем каждая.

Ходовая часть практически не изменилась. Распорка чашек передней подвески под капотом – штатная. Покрышки Toyo Proxes T1-S размером 205/55 R15 обули на литые диски SteelAuto RS600.

Теперь давайте рассмотрим Honda Accord и то, что с ней можно сделать. Скажу сразу над ней не плохо поработали, хотя результата ждали большего. Но все же есть реальные улучшение, которые просто не возможно не заметить. Так что читаем и думаем, подходит ли нам такой вариант и стоит ли вообще вкладывать деньг в тюнинг такого автомобиля. Глядя на то, с каким энтузиазмом россияне покупают данную модель можно считать, что Accord весьма удачная модель. Однако те, кто решил подвергнуть этот седан тюнингу, сталкиваются с серьезными трудностями.

Внешность Accord вполне законченная. Однако экстерьер – это не все. Марку Honda уважают те, кому нравиться агрессивный и энергичный стиль вождения. Кстати, именно за спортивный характер любят хондовскую марку Acura в США. В принципе, новая Honda Accord не стала исключением, тем более – версия с мотором 2,4 л. Однако показатель 82 л.с. с литра рабочего объема многие справедливо сочли недостаточным. Для большинства поклонников оборотистых хондовских моторов этого мало. Да и вес у машины солидный – 1398 кг, а это значит, что с самым сильным двигателем выходит всего 136 л.с. на тонну веса. Оба показателя далеки от «горячих хэтчей», любой из которых оставит Accord «отдыхать» на первом же светофоре.

С началом продаж машины нынешнего поколения в московской компании 9000RpM озаботились упомянутой проблемой. Оказалось еще, что «тюнинговых» комплектующих на рынке мало. Основной поставщик – спортивное отделение и «придворное» ателье Mugen до сих пор не предложило ничего для серьезного тюнинга двигателя.

Один из владельцев Accord согласился уменьшить пространство в машине и тогда решение задачи: повышения мощности и момента двигателя нашлось очень быстро. Всем известно, что в США механическим нагнетателем воздуха готовы «наддуть» буквально все, что под руку попадется. Компания Comptech предложила полный установочный кит на «аккордовский» 2,4-литровый агрегат и пообещала дополнительные 50 л.с. и более 40 Нм крутящего момента. С установкой комплекта проблем не возникло. Однако «мозг» европейской Accord наотрез отказывался работать с новым «инородным» элементом под капотом. И в итоге вся морока по настройке электроники заняла пять месяцев. Блок управления двигателем заменили на комплекс, перепрограммированный Honda с учетом данных 9000RpM. Самое главное что в итоге все работает.

Согласно графикам замера мощности, двигатель выдает на колесах 264 л.с. при 7103 об/мин и 249 Нм крутящего момента при 5500 об/мин и давлении наддува 0,3 бара. Таким образом, рост показателей составил 74 л.с. и 26 Нм. Но все это сухие цифры, разница «на ходу» куда более красноречива, тем более что компрессором дело не ограничилось.

Так же пришлось полностью менять впуск и выпуск. Система подачи воздуха отныне – AEM, выпускной коллектор 4-2-1 от Comptech (с сохранением катализатора), а выпускная система от средней части до глушителей – от Mugen. Ко всему прочему поставили кованый стальной маховик, а еще подготовили к установке спортивную «таблетку» сцепления от TODA Racing. Его нехватка сильно ощущалась во время тест-драйва.


В 9000RpM уже давно столкнулись с проблемой, мягко говоря, «неспортивных» передаточных чисел в КПП Honda Accord. Хозяину тестовой машины повезло: мастера использовали уже проверенное решение – комплект шестерен разработки 9000RpM для изменения передаточных чисел главной пары, а также 1-й, 2-й и 3-й передач. Теперь для того чтобы разогнаться до 100 км/час надо переключиться всего лишь один раз. Для ускорения переключения установили короткоходную кулису Comptech.

Самый низкий и жесткий вариант подвески Honda дополнили титановой растяжкой передних стоек Comptech, а также задним стабилизатором поперечной устойчивости увеличенного диаметра (22 мм против 15-ти). Новые колесные диски 5Zigen Inperio M-05 17 x 7.0 и шины Toyo T1R размерностью 215/40 R17 (кстати, меньше стандартно устанавливаемых на Accord Type S) также необходимо занести в плюс. Хотя на внешний вид машины они повлияли не меньше, нежели новые элементы кузова.

Главное в экстерьере – карбонокомпозитный обвес фирмы Mugen: новый передний бампер, накладка на задний, пороги. Теперь этот автомобиль обрел более грозный вид и законченный нижний периметр, прижался к земле, словно хищник перед атакой. Также были установлены дорогостоящие карбоновые капот и крышка багажника (ViS) с антикрылом, выполненным в единственном экземпляре на заказ (Mugen-ALS). Все элементы были выполнены из легких материалов, что позволило существенно снизить общую массу.

Однако все усилия по снижению массы были сведены на нет установкой дорогущей AV-системы. По словам владельца, общий вес аппаратуры составляет примерно 200 кг… Что поделаешь, меломания такая же не излечимая болезнь, как и автотюнинг.

Кроме того, поработали и в салоне – теперь в его отделке применили алькантару, а снаружи внесли изменения в оптику. В фарах поселился комплект би-ксенона, а в задних блок-фонарях от ALS-9000RpM появились две лампы заднего хода.

К сожалению, при тестах катастрофически не повезло с погодой. Абсолютно асфальтовый скоростной автомобиль тестировать в ливень очень сложно, даже на неплохих по качеству дорогах в окрестностях Рублево-Успенского шоссе. Но в любом случае, в водительском кресле Accord наслаждаешься комфортом и выверенной эргономикой. Все органы управления под рукой, в движении не теряются.

Разгон выше всяких похвал, ничего общего со стандартным Accord. Двигатель ощутимо тянет с 2000 об/мин, а с 3000 оборотов ускорение просто плющит организм. И так вплоть до 7300 об/мин. Дело в том, что полка момента теперь определяется диапазоном от 3000 до 7000 оборотов. Фазы включения системы i-VTEC в связи с установкой компрессора сдвигаются с 6000 до 3000 об/мин, поэтому подхвата не ощущается. А главное, нет необходимости ждать, пока двигатель раскрутится до высоких оборотов. Плюс измененные передаточные числа в коробке. В итоге машина приобрела динамику настоящего спортивного автомобиля. Быстрые переключения при энергичном наборе скорости даются не сразу.

На спортивный характер машины указывает еще и откровенно тяжелый руль. Иногда даже казалось, что слишком тяжелый. Однако на трассе никаких проблем, связанных с этим, не возникло. Рулевое управление удивительно информативное. Благодаря подвеске и повышенной жесткости кузова машина очень четко реагирует на малейшее движение руля. Пожалуй, именно подвеска немного улучшает ситуацию, создаваемую безнадежно слабыми штатными тормозами. Механизмы «плывут» после первого-второго оттормаживания со скорости 150–200 км/ч. Опасное обстоятельство для такой машины. Впрочем, владелец намерен в скором времени заменить тормоза на мощные комплекты Endless.

И все же тестовая Honda не подарила ощущения вседозволенности подобно известным «уличным спортсменам» Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evolution. При сходной массе в их арсенале и полный привод, и более серьезные показатели мощности и крутящего момента. Думается, уменьшив вес Accord, которая была любезно предоставлена нам владельцем, можно будет получить значительно больше положительных эмоций от управления.

А вообще, автомобиль получился гармоничный и в то же время компромиссный. С одной стороны – выдающиеся динамические характеристики, с другой – комфорт седана, на этой «горячей» машине вполне можно кататься и в обычном городском режиме. И, пожалуй, лучшего имени, нежели Accord, для версии от 9000RpM не придумаешь.

На мой взгляд, машины преобразовали неплохо, особенно civic . Как было написано про accord , “могли бы и лучше сделать”. Но все же изменения есть и их сложно пропустить. Мне лично понравился spiderman на капоте civic 'а символизирующий скорость передвижения, а не просто персонажа из комиксов.

Тюнинг, в общем, понимании - это настройка и регулировка автомобиля, под каждого конкретного автовладельца, с его личными запросами.